Odgovorni za prijenos snage vaše pedale na stazu, zupčanici za brdski bicikl bukvalno tjeraju da vam se kotači okreću.
Razumijevanje tehnologije, omjera prijenosa i teorije pomoći će vam da pedalirate glatko, brže i dalje.
Međutim, za one koji su novi u sportu, zupčanici na vašem brdskom biciklu mogu se razlikovati od ostalih vrsta biciklističkih zupčanika koje ste koristili u prošlosti. U ovom vodiču istražujemo šta je oprema za brdske bicikle, kako je najbolje koristiti i kako odabrati najbolju opremu na stazi.
Šta su zupčanici na brdskom biciklu?
Jednom sastavljen, pogonski sklop postaje ključna komponenta vašeg brdskog bicikla. - Andy Lloyd / Naši mediji
Kada pritisnete pedale vašeg brdskog bicikla, snaga koju stvarate prenosi se na zadnji točak pomoću pogonskog sklopa, pokrećući bicikl naprijed.
Koliko je lako okretati pedale ovisi o omjeru prijenosa između vašeg prednjeg lančanika i stražnjeg zupčanika. Ovaj omjer prijenosa također određuje vaš ritam (koliko brzo okrećete pedale) i kolika je udaljenost naprijed postignuta po jednom potezu pedale.
Zupčanici za brdske bicikle omogućuju vam da odaberete omjer prijenosa koji odgovara strmini staze, koliko truda želite uložiti i koliko udaljenosti želite preći po jednom potezu pedale.
Usklađivanjem vaše opreme sa strminom staze, možete ostati u najefikasnijem ritmu za vas i minimizirati višak potrošnje energije.
Kako funkcionišu oprema za brdski bicikl?
1x pogonski sklopovi su standardni izbor za moderne brdske bicikle i eMTB, omiljene zbog svog raspona, pouzdanosti i performansi. - Ian Linton / Naši mediji
Daleko najčešći sistem prijenosa koji se nalazi na modernim brdskim biciklima je vanjski 1x pogon.
Ovaj pogon se sastoji od jedinstvenog prednjeg lančanika (otuda naziv '1x') i kasete sa širokim dometom pozadi. Brzina se mijenja stražnjim mjenjačem, koji se pokreće mjenjačem postavljenom na upravljaču.
Kada se mjenjač pritisne, mjenjač pomiče lanac gore ili dolje po kaseti, u veću ili manju brzinu. U većini slučajeva, mjenjač se pokreće kablom koji ga povezuje sa mjenjačem.
Međutim, u slučaju elektronskih MTB grupa kao što je SRAM Eagle Transmission, mjenjač se aktivira bežičnim signalom i pokreće integriranim servo motorom.
Ponekad se na stazi mogu vidjeti i stariji 2x i 3x pogoni. Umjesto da imaju jedan lančanik i kasetu ultra širokog dometa, ovi pogoni se oslanjaju na prednji mjenjač za prebacivanje između lančanika i imaju manju stražnju kasetu.
Nedostaci 2x ili 3x pogona za brdski biciklizam su povećana složenost, smanjeno zadržavanje lanca i raspon prijenosa, te dodatna težina.
Kako koristiti zupčanike na brdskom biciklu
Sada kada imamo pregled načina rada opreme za brdski bicikl, pogledajmo kako ih koristiti na stazi.
Kako mijenjati brzine na brdskom biciklu
Važno je odvojiti trenutak da se upoznate s lokacijom i djelovanjem mjenjača, tako da kada je u pitanju korištenje vaših brzina na stazi, možete samouvjereno mijenjati brzinu bez potrebe da gledate dolje u mjenjač.
Takođe je važno svesti na minimum nepotrebno opterećenje brzina prilikom prebacivanja. To će produžiti njihov životni vijek i smanjiti potrebnu učestalost servisiranja i vjerovatnoću mehaničkog kao što je puknuti lanac.
Općenito, dobra je praksa da ne prelazite u nižu (lakšu) brzinu dok stavljate veliku snagu kroz pedale. U najmanju ruku, zvuči i osjeća se užasno, ali ako se dovede do ekstrema, može oštetiti lanac.
Da biste to izbjegli, pokušajte prebaciti u ispravnu brzinu prije nego što krenete u strm uspon, umjesto da se uspinjete dijelom. Prebacivanje u višu (tvrđu) brzinu pod snagom je manje problematično, ali malo pažnje kada je u pitanju tajming vaše promjene će biti od velike koristi.
Koju opremu da koristim i kada?
Sa najčešćim 1x pogonima koji imaju 12 brzina, važno je znati koji koristiti i kada. - Andy Lloyd / Naši mediji
Dobar izbor opreme zavisi od efikasnosti. U idealnom slučaju, želite da budete u brzini koja vam omogućava da rotirate noge udobnom kadencom dok koristite dovoljno snage da generišete potrebnu brzinu za stazu ispred vas.
Ovo je posebno važno kada se vozi na valovitom singletrack-u. Previsoka brzina i naprezat ćete se da okrenete pedale, preniska brzina i vrtićete se nogama bez puno napredovanja.
Savjeti za odabir prave MTB opreme
Ne postoji jedna brzina za sve, a vaš izbor opreme ovisit će o vašoj kondiciji, željenoj ritmu i strmini staze koju vozite. Ali sljedeći savjeti, zasnovani na ritmu, pomoći će vam da odaberete pravu brzinu i uštedite energiju u procesu.
1. Dugi postepeni usponi
Ako se vozite dugim usponom, najbolje je da se okrećete oko 80 do 90 obrtaja u minuti (RPM).
Oduprite se iskušenju da izbrusite veliku opremu - to bi moglo impresionirati vaše drugove, ali ćete brže spaliti noge.
2. Kratki tehnički usponi
Na kraćim, tehnički zahtjevnijim usponima s preprekama kao što su korijenje, kamenje i uska skretanja, ciljajte na oko 60 o/min.
Ovo će vam pružiti dobru vuču ako je klizav i olakšati podizanje prednjeg točka na izbočine.
3. Pokretanje brzine
Ako se okrećete ili gurate pretvrdu brzinu, nećete moći primijeniti maksimalnu snagu na pedale prilikom ubrzanja.
Okrenite snažno do oko 100 okretaja u minuti, a zatim spuštajte brzinu pozadi. Možete prebaciti nižu brzinu pod napajanjem.
4. Veće nije bolje
Guranje prevelike brzine je teško za noge i može otežati pregovaranje o karakteristikama staze kao što su korijenje i panjevi, te oporavak nakon neočekivanog gubitka prianjanja.
Omjeri prijenosa brdskog bicikla
Raspon brzina vam govori razliku između najviše i najniže brzine vaše kasete. - Andy Lloyd / Naši mediji
Broj brzina na vašoj kaseti ne znači mnogo ako nema širok raspon brzina.
Raspon kasete se određuje dijeljenjem broja zuba na najvećem zupcu sa brojem zuba na najmanjem.
Uzmite 12-speed SRAM GX Eagle T-Type kasetu, na primjer. Ovo ima raspon prijenosa od 10t do 52t, tako da možemo izračunati njegov omjer prijenosa koristeći formulu ispod:
52/10=5.2=520% raspon
Dakle, gdje izbor lančanika ulazi u igru? Kao što smo ustanovili, vaš izbor kasete određuje raspon brzina vašeg 1x pogona. Odabirom lančanika, možete prebaciti brzinu prema gore ili prema dolje, ovisno o vašim željama.
Mali lančanik, kao što je 28t ili 30t, će vam dati najnižu (najlakšu) moguću opremu za penjanje. Veliki lančanik, kao što je 34t ili 36t, omogućit će vam da brže pedalirate u najvišoj (najtežoj) brzini.
Većina brdskih bicikala standardno dolazi sa lančanikom od 32t, jer pruža čvrstu sredinu.
Ako želite saznati koji omjer prijenosa koristite, samo trebate podijeliti broj zuba na lančaniku s brojem zuba na odabranom stražnjem zupcu.
Na primjer, ako ste imali 10-52t kasetu i lančanik od 32t, i htjeli biste izračunati svoj omjer prijenosa u najnižoj i najvišoj brzini, jednadžbe bi bile sljedeće:
Najniži omjer prijenosa: 32/52 = 0.615
Najveći omjer prijenosa: 32/10 = 3.2
Sada, pogledajmo na brzinu prijenosne omjere starijeg pogona 2x10, kao što je Shimano 2013 SLX. Tada je pogon dolazio sa setom lančanika 38/24t i 11-36t kasetom.
Koristeći iste formule kao gore, možemo izračunati raspon prijenosa kasete i najniži i najviši omjer prijenosa pogonskog sklopa.
Raspon prijenosa 11-36t kasete:36/11=3.27=327% raspon
Najniži omjer prijenosa: 24/36 = 0.666
Najveći omjer prijenosa: 38/11 = 3.45
Zašto moji zupčanici ne rade dobro?
Pravilno održavanje i čišćenje ključni su za nesmetan rad vaših zupčanika. - Halfords
Kao i kod svih komponenti brdskog bicikla, redovno održavanje je ključno za nesmetan rad vaših zupčanika.
Preporuča se čišćenje i podmazivanje pogonskog sklopa nakon svake vožnje, ali čak i uz najveću pažnju, još uvijek postoji nekoliko stvari koje bi mogle spriječiti da vaši prijenosnici rade najbolje.
Novi kablovi zupčanika podložni su rastezanju kabla, pri čemu sajla zupčanika raste pod opterećenjem tokom prvih nekoliko upotreba. Istegnuta sajla će uzrokovati nedosljedno i nejasno pomicanje, a obično se može popraviti korištenjem regulatora cijevi na mjenjaču ili mjenjaču za zatezanje sajle.
Ponekad se mogu pojaviti i drugi problemi zbog istrošenosti tokom vožnje, kao što su mjenjači koji su izbačeni iz poravnanja ili granični zavrtnji koje je potrebno ponovno podesiti. U ovom slučaju, odvajanje vremena za potpuno indeksiranje vaših zupčanika će vjerovatno riješiti problem ili istaknuti ono što je potrebno učiniti da se ispravi.
Jako istrošeni lanac također uzrokuje loše performanse prijenosa, kao i rizik od pucanja lanca. Kontinuirano korištenje istrošenog lanca također ubrzava habanje ostatka vašeg pogonskog sklopa, tako da je važno pratiti to tako što ćete redovito provjeravati da li je vaš lanac potrebno zamijeniti.
Koje su prednosti elektronskih MTB pogona?
Ovdje nema žica. Umjesto toga, mjenjač se napaja malom baterijom i kontrolira preko Bluetooth-a. - Andy Lloyd / Naši mediji
Kao najnovija inovacija u opremi za brdske bicikle, oko bežičnih elektronskih pogonskih sklopova postoji mnogo hype.
Primarna prednost elektronskog prebacivanja u odnosu na mehaničke brzine je povećana konzistentnost. Kablovi zupčanika se mogu rastegnuti tokom vremena, što znači da se moraju ponovo zategnuti kako bi se omogućile jasne promjene.
S druge strane, elektronsko prebacivanje brzina je tačno i precizno svaki put. Jednom ispravno instaliran, ne bi trebalo da bude potrebno malo ili nimalo podešavanja.
Prebacivanje se dešava gotovo trenutno na bežičnom pogonu, omogućavajući vozačima da brže i preciznije prebacuju na tehničkim delovima staze.
Bežični pogoni dolaze po visokoj cijeni, iako vidimo kako tehnologija polako curi na pristupačnije opcije.
Također ćete morati imati na umu da provjerite jesu li vam baterije napunjene prije nego što krenete na vožnju ili rizikujete da se zaglavite u jednoj brzini ako vam ponestane soka.
Šta je sa mjenjačima za brdske bicikle?
Mjenjači obećavaju mnogo, ali još uvijek moraju preći put prije nego počnu postati popularni izbor. - Mick kirkman / Immediate Media
Prljavština, lokve i prljavština mogu izazvati pustoš na konvencionalnim pogonima brdskih bicikala. S druge strane, mjenjači su potpuno zatvoreni i zaštićeni od elemenata. Pa zašto onda nisu zauzeli mainstream MTB tržište?
Da bi se mogli koristiti na brdskim biciklima, mjenjači moraju biti montirani na područje donjeg nosača rama. Zupčanici stražnje glavčine (kao što se vidi na nekim gradskim biciklima) ne dolaze u obzir zbog njihove nepovoljne raspodjele težine. Ova potreba za prilagođenim okvirom kompatibilnim s mjenjačem stvara prvu prepreku.
Mjenjači su također teži od vanjskih pogonskih sklopova i mogu biti primjetno vučni. Ergonomija mjenjača je još uvijek loša u poređenju sa modernim okidačima i možete mijenjati samo dok se krećete.
Međutim, teško je poreći njihovu izdržljivost, posebno u teškim uslovima. Uklanjanje težine mjenjača i kasete sa zadnjeg točka također dramatično povećava performanse ovjesa.
Iako nude obećavajuće prednosti, još uvijek su potrebni neki ključni razvoji prije nego što možemo vidjeti da mjenjači izazovu eksterne pogone kao novi MTB standard.
